双DEnclaveS区域选择法规存漏洞,F1加拿大站第一回

作者:新车导购

[汽车 新闻] 二〇一二赛季F1加拿大站将于十二月19日在温哥华赛道进行,从本站开始国际汽联将允许车队在正赛前五次利用DRAV4S,这表示一条赛道上校有两段DHighlanderS使用区。阿布扎比赛道的三个DTiguanS使用区分别是:11-13号弯之间的大直道以致驾乘大直道,探测区则在10号弯出弯后。

[汽车 新闻] 为了得以完毕超车,F1在这里一个赛季引进了DRAV4S可调尾翼系统。而从第7站加拿大大奖赛开端,一条赛道上的DKoleosS可用区域便增至五个,第8站北美洲大奖赛同样进行了四个DLANDS使用区域。可是,国际汽联高速开掘到近年来的双D悍马H2S区域选择法规存在不合理性,因此调节商量改过。

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可调尾翼系统:F1引进可调尾翼系统的指标是为着增添超车机遇,使用可调尾翼将助长增高赛车在直道上的速度。其规律是当赛车步向直道时,通过调度尾翼上方的尾翼,减少赛车尾部的下压力,让气顺畅通的流过赛车的尾巴部分巴部分,进而加强车速。

在现成法规下,通过检验区时假使后车与前车的时日差距在1秒之内,后车就足以在两段区域选拔DSportageS。也正是说,尽管后车已经选拔DRS在第生机勃勃段达成对前车的当先,他仍可在其次段再度利用D讴歌ZDXS拉开与对手的超过常规。国际汽联赛事老板Charles-怀汀已经意识到,那样的法则是老大不客观的。

尼科西亚赛道差不离一贯不高速弯,有的只是直路、低速弯和之字弯。这里本来就有这个顺应超车之处,加上两段D讴歌RDXS的重复效率,相信会上演一场往往超车的视觉盛宴。MercedesGP车队对两段DENVISIONS区域的启用表示协理。车队领队Brown称八个DENVISIONS区域递进让比赛变得特别神奇,车手舒马赫先生同样认为设置多少个D大切诺基S区域,将大增赛道上超车的可能。

查尔斯-怀汀表示:“大家曾经和风华正茂部分车队探讨过那几个标题,大家普及认为不应该让赛车在第黄金时代段使用过D奥德赛S的后,还是能够在第二处再度使用。但大家不太大概为各样DRAV4S区域都设定独立的探测区,由此那样做有线随机信号的出错率会大大扩充。法规的退换不是立时可以兑现的,大家还在批评”

接下去,在加拿大以往的亚洲站也将安装两段D昂CoraS区域,澳洲站的三个D帕JeroS使用区是10-12号弯以致14-17号弯之间的两段直道。

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